втулка переходный
Аккумуляторные батареи
Электрическое втулка переходный электронное оборудование современных автотранспортных средств
РАЗДЕЛ 2
Аккумуляторные батареи
2.1. Назначение втулка переходный условия эксплуатации
Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания втулка переходный других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора втулка переходный возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, втулка переходный также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора втулка переходный возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости.
Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера втулка переходный условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен втулка переходный даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя).
Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но втулка переходный других систем электрического втулка переходный электронного оборудования.
После разряда на пуск двигателя, втулка переходный питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда втулка переходный заряда (циклирование) - одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях.
При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей втулка переходный климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности втулка переходный сроков службы. Надежность втулка переходный срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций втулка переходный условий работы на автомобиле.
Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда втулка переходный сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- втулка переходный радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам.
Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, втулка переходный также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации втулка переходный тряски, периодичностью, объемом втулка переходный качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов втулка переходный продолжительностью разряда втулка переходный заряда при циклировании, уровнем надежности втулка переходный исправности электрооборудования, продолжительностью работы втулка переходный перерывов в эксплуатации.
Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения втулка переходный способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность втулка переходный регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года втулка переходный суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи втулка переходный потребителей электроэнергии.
2.2. Требования к стартерным аккумуляторным батареям
Особенности режима работы "на электростартер" выделяют автомобильные аккумуляторные батареи в особый класс стартерных батарей. Высокая электродвижущая сила втулка переходный малое внутреннее сопротивление обусловили широкие применение на автомобилях стартерных свинцовых аккумуляторных батарей.
Учитывая сложные условия работы, к автомобильным аккумуляторным батареям предъявляется ряд требований, выполнение которых обеспечивает их высокую эксплуатационную надежность. В перечне этих требований высокая механическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур втулка переходный разрядных токов, малое внутреннее сопротивление, небольшие потери энергии при длительном бездействии (малый саморазряд), необходимая емкость при небольших габаритных размерах втулка переходный массе, достаточный срок службы, малые затраты труда втулка переходный средств на техническое обслуживание. Батареи должны иметь достаточный запас энергий для осуществления надежного пуска двигателя при низких температурах, для питания потребителей электроэнергии на автомобиле в случае выхода из строя генераторной установки, втулка переходный также для других нужд, возникающих в аварийных ситуациях.
Батареи обычной конструкций втулка переходный с общей крышкой должны быть механически прочными при испытании в следующем режиме:
ускорение, м/с2 …………………………………………….147 (15д)
длительность импульсов, мс
(только в вертикальном направлении) ..………………..................2-15
общее число ударов, тыс............………………………………........10
ориентировочное число ударов в минуту ………………...............40-80
После испытаний батареи должны иметь нормированную продолжительность стартерного разряда, не должны иметь поврежденных деталей втулка переходный следов электролита на своей поверхности. Необслуживаемые батареи втулка переходный батареей с общей крышкой должны быть вибропрочными при кратковременном испытании при ускорении 5g с частотой до 30 Гц.
Вибрационная нагрузка в местах установки аккумуляторных батарей не должна превышать 1,5g (ускорение 14,7 м/с2) в диапазоне частот до 60 Гц. Допускается кратковременная вибрационная нагрузка 5g (ускорение 49 м/с2) с ориентировочной частотой до 30 Гц.
Аккумуляторные батареи должны выдерживать испытание на герметичность на выводах втулка переходный в стыках между моноблоком втулка переходный крышками при давлении, повышенном или пониженном на (20± 1,33) кПа по сравнению, с нормальным атмосферным. Герметизирующие материалы должны быть стойкими к воздействию температур в пределах от -40 до 160°С, втулка переходный сварные швы в пределах от -50 до 60°С.
Полная герметичность аккумуляторных батарей с решетками электродов из свинцово-сурьмянистых сплавов невозможна вследствие выделения газов как во время работы, так втулка переходный при хранении.
Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи должны быть работоспособными при температуре окружающего воздуха от - 40 до 60°С (батареи обычной конструкции) втулка переходный от -50 до 60°С (батареи с общей крышкой втулка переходный необслуживаемые). Рабочая температура электролита не должна превышать 50°С.
Следует обеспечить свободный доступ к аккумуляторной батарее для осмотра втулка переходный технического обслуживания. Техническое обслуживание батареи должно быть минимальным по объему, не требовать, от водителей втулка переходный обслуживающего персонала высокой квалификации (специальной подготовки), использования сложного втулка переходный дорогостоящего оборудования.
Важное требование к стартерным аккумуляторным батареям - минимальные внутреннее сопротивление втулка переходный внутреннее падение напряжения при больших токах разряда, в стартерном режиме. Батареи, должны выдерживать кратковременные разряды стартерными токами большой силы без разрушения пластин втулка переходный ухудшения характеристик при дальнейшей эксплуатации.
Срок службы стартерных аккумуляторных батарей должен быть близким или кратным срокам межремонтного пробега автомобиля.
2.3. Принцип работы свинцового аккумулятора
Свинцовые аккумуляторы являются вторичными химическими источниками тока, которые могут использоваться многократно. Активные материалы, израсходованные в процессе разряда, восстанавливаются при последующем заряде.
Химический источник тока представляет собой совокупность реагентов (окислителя втулка переходный восстановителя) втулка переходный электролита. Восстановитель (отрицательный электрод) электрохимической системы в процессе токообразующей реакции отдает электроны втулка переходный окисляется, втулка переходный окислитель (положительный электрод) восстанавливается. Электролитом, как правило, является жидкое химическое соединение, обладающее хорошей ионной втулка переходный малой электронной проводимостью.
В свинцовом аккумуляторе, в токообразующих процессах участвуют двуокись свинца (диоксид свинца) PbO2 (окислитель) положительного электрода, губчатый свинец РЬ (восстановитель) отрицательного электрода втулка переходный электролит (водный раствор серной кислоты H2SO4). Активные вещества электродов представляют собой относительно жесткую пористую электронопроводящую массу с диаметром пор 1,5 мкм у PbO2 втулка переходный 5-10 мкм у губчатого свинца. Объемная пористость активных веществ в заряженном состоянии - около 50%
Часть серной кислоты в электролите диссоциирована на положительные ионы водорода Н+ втулка переходный отрицательные ионы кислотного остатка S042-. Губчатый свинец при разряде аккумулятора выделяет в электролит положительные ионы двухвалентного свинца Pb2*. Избыточные электроны отрицательного электрода по внешнему участку замкнутой электрической цепи перемещаются к положительному электроду, где восстанавливают четырехвалентные ионы свинца Pb4* до двухвалентного свинца РЬ2*. Положительные ионы свинца РЬ2* соединяются с отрицательными ионами кислотного остатка S042-, образуя на обоих электродах сернокислый свинец РЬSO4 (сульфат свинца).
При подключении аккумулятора к зарядному устройству электроны движутся к отрицательному электроду, нейтрализуя двухвалентные ионы свинца РЬ2+. На электроде выделяется губчатый свинец РЬ. Отдавая под влиянием напряжения внешнего источника тока по два электрона, двухвалентные ионы свинца РЬ2+ у положительного электрода окисляются в четырёхвалентные ионы Pb4+. Через промежуточные реакции ионы РЬ4+ соединяются с двумя ионами кислорода втулка переходный образуют двуокись свинца PbO2.
Химические реакции в свинцовой аккумуляторе описываются уравнением:
Содержание в электролите серной кислоты втулка переходный плотность электролита уменьшаются при разряде втулка переходный увеличиваются при заряде. По плотности электролита судят о степени разряженности свинцового аккумулятора:
где D Ср -степень разряженности аккумулятора, %;
ρη θ ρр - плотность электролита соответственно полностью заряженного втулка переходный полностью разряженного аккумулятора при температуре 25°С, г/см2;
ρ25- измеренная плотность электролита, приведенная к температуре 25°С, г/см3.
Расход кислоты у положительных электродов больше, чем у отрицательных. Если учитывать количество воды, образующейся у положительных электродов, то количество кислоты необходимое для них в течение разряда, в 1,6 раза больше, чем для отрицательных. При разряде происходит незначительное увеличение объема электролита, втулка переходный при заряде - уменьшение (около 1 см3 на 1 Ач). На 1 Ач электрической емкости расходуется: при разряде - свинца 3,86 г, диоксида свинца 4,44 г, борной кислоты 3,67 г, втулка переходный при заряде - воды 0,672 г, сульфата свинца 11,6 г.
2.4. Устройство втулка переходный конструктивные схемы батарей
Различные типы стартерных аккумуляторных батарей, имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много общего. По конструктивно-функциональному признаку выделяют батареи: обычной конструкции - в моноблоке с ячеечными крышками втулка переходный межэлементными перемычками над крышками; батареи в моноблоке с общей крышкой втулка переходный межэлементными перемычками под крышкой; батареи необслуживаемые - с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации.
Свинцовый аккумулятор, как обратимый химический источник тока, состоит из блока разноименных электродов, помещенных в сосуд, заполненный электролитом. Стартерная батарея в зависимости от требуемого напряжения содержит несколько последовательно соединенных аккумуляторов. В стартерных батареях собранные в полублоки 3 втулка переходный 12 (рис 2.1), положительные 15 втулка переходный отрицательные16 электроды (пластины) аккумуляторов размещены в отдельных ячейках моноблока (корпуса) 2.
Разнополярные электроды в блоках разделены сепараторами 9. Батареи обычной конструкции выполнены в моноблоке с ячеечными крышками 7. Заливочные отверстия в крышках закрыты пробками 5. Межэлементные перемычки 6 расположены над крышками. В качестве токоотводов предусмотрены полюсные выводы 8. Кроме того, в батарее может быть размещен предохранительный щиток. В конструкции батареи предусматривают втулка переходный дополнительные крепежные детали.
Электроды
Электроды в виде пластин намазного типа имеют решетки, ячейки которых заполнены активными веществами. В полностью заряженном свинцовом аккумуляторе диоксид свинца положительного электрода имеет темно-коричневый цвет, втулка переходный губчатый свинец отрицательного электрода - серый цвет.
Решетки электродов выполняют функции подвода тока к активному веществу втулка переходный механического удержания активного вещества. Решетки электродов имеют рамку 2 (рис 2.2), вертикальные ребра втулка переходный горизонтальные жилки 4, ушки 1 втулка переходный по две опорные ножки 3 (кроме решеток отрицательных электродов необслуживаемых батарей). Ребра могут быть втулка переходный наклонными. Профиль ребер втулка переходный жилок обеспечивает легкое извлечение решетки из литейной формы. Горизонтальные жилки по толщине обычно меньше вертикальных ребер втулка переходный располагаются в шахматном порядке. Рамка, как правило, намного массивнее жилок.
Освинцованная сетка металлической решетки с увеличенной поверхностью (рис. 2.2, д) имеет лучшее сцепление с активным веществом электрода, уменьшая действие коррозии втулка переходный увеличивая срок службы батареи.
Решетка электрода должна обеспечивать равномерное распределение тока по всей массе активных материалов, поэтому имеет форму, близкую к квадратной.
Толщина решеток электродов выбирается в зависимости от режимов работы втулка переходный установленного срока службы аккумуляторной, батареи. Решетки отрицательных электродов имеют меньшую толщину, так как .они в меньшей степени подвержены деформации втулка переходный коррозии. Масса решетки составляет до 50% массы электрода.
Решетки электродов изготавливают методом литья из сплава свинца втулка переходный сурьмы с содержанием сурьмы от 4 до 5% втулка переходный добавлением мышьяка (0,1-0,2%). Сурьма увеличивает стойкость решетки против коррозии, повышает ее твердость, улучшает текучесть сплава при отливке решеток, снижает окисление решеток при хранении. Добавка мышьяка снижает коррозию решеток. Однако сурьма оказывает каталитическое воздействие на электролиз воды, содержащейся в электролите, снижая' потенциалы разложения воды на водород втулка переходный кислород до рабочих напряжений генераторной установки. Наличие сурьмы в решетках положительных пластин приводит в процессе эксплуатации батареи к переносу части сурьмы на поверхность активной массы отрицательных пластин втулка переходный в электролит, что сказывается на повышении потенциала отрицательной пластины втулка переходный понижении электродвижущей силы (ЭДС) в процессе эксплуатации. При постоянном напряжении генератора понижение ЭДС батареи приводит к повышению зарядного тока, расходу воды втулка переходный обильному газовыделению.
Для снижения интенсивности газообразования решетки электродов для необслуживаемых аккумуляторных батарей изготавливают из свинцово-кальциево-оловянистых или малосурьмянистых (до 2,5% сурьмы) сплавов. Содержание 0,05-0,09% кальция, 0,5-1 % олова, втулка переходный также добавление 1,5% кадмия, обеспечивают повышение напряжения .начала газовыделения до 2,45 В втулка переходный в 15-17 раз снижает потерю воды от электролиза. Это позволяет контролировать втулка переходный корректировать уровень электролита в необслуживаемой батарее не чаще одного раза в год. Отсутствие выделений взрывоопасных смесей водорода втулка переходный кислорода облегчает задачу утепления втулка переходный обогрева батарей.
Ячейки решеток электродов заполнены пористым активным веществом (пастой). Основой пасты электродов является свинцовый порошок, замешиваемый в водном растворе серной кислоты. С целью увеличения прочности активного вещества в пасту для положительных электродов добавляют полипропиленовое волокно. Уплотнение активного вещества отрицательных электродов в процессе эксплуатации предотвращается благодаря добавлению в пасту расширителей (сажа, дубитель БНФ, гумматы, получаемые из торфа втулка переходный т.д.) в смеси с сернокислым барием.
Тестообразную пасту вмазывают в решетки электродов. После намазки, прессования втулка переходный сушки электроды подвергают электрохимической обработке (формированию).
Пористая структура активного вещества после формирования электродов обеспечивает лучшее проникновение электролита в глубинные слои, втулка переходный повышает коэффициент использования активных материалов. Активная поверхность пористого вещества (поверхность, непосредственно контактирующая с электролитом) в сотни раз превышает геометрическую поверхность электрода.
Отрицательные втулка переходный положительные электроды с помощью бареток соединяют в полублоки. Баретки имеют мостики, к которым своими ушками привариваются решетки электродов втулка переходный выводные штыри (борны). Борны являются токоотводами полублоков пластин. Мостики обеспечивают необходимый зазор между электродами. Число параллельно соединенных электродов в полублоках увеличивается с возрастанием номинальной емкости аккумулятора.
Полублоки объединены в блоки электродов. В зависимости от предъявляемых к батарее требований соотношение между количеством положительных втулка переходный отрицательных электродов может быть различным, однако число разнополярных электродов отличается не более чем на единицу. Число отрицательных электродов в блоках на один больше, чем положительных. В токообразующих реакциях участвует относительно большее количество активного вещества положительных электродов. Находясь между двумя отрицательными электродами, положительный электрод при заряде втулка переходный разряде меньше деформируется. При таком счете пластин положительные электроды, как правило, на 10-20% толще отрицательных, втулка переходный крайние отрицательные электроды имеют толщину на 40% меньше положительных. В некоторых батареях количество разнополярных электродов одинаково или больше числа положительных электродов. В этих случаях электроды имеют одинаковую толщину. Электродный блок с большим числом положительных пластин имеет меньшую материалоемкость.
В некоторых конструкциях батарей блок электродов (рис. 2.3) дополнительно крепится к баретке 1 с помощью полиуретана 2, что значительно повышает стойкость батареи к вибрации.
Сепараторы
Электроды в блоках разделены сепараторами. Сепараторы предотвращают короткое замыкание между разнополярными электродами, обеспечивают необходимый для высокой ионной проводимости запас электролита в междуэлектродном пространстве втулка переходный предотвращают возможность переноса электролита от одного электрода к другому. Кроме того, сепараторы фиксируют зазор между электродами втулка переходный исключают вероятность их сдвига при тряске втулка переходный вибрации.
Качество сепараторов оказывает существенное влияние на работу свинцового аккумулятора. От омического сопротивления сепараторов зависит внутреннее падение напряжения в батарее втулка переходный уровень напряжения на выводах электростартера. Сепараторы замедляют оплывание активного вещества положительных электродов втулка переходный скорость сульфатации отрицательных электродов, продлевая срок службы батареи.
Сепараторы должны обладать высокой пористостью, достаточной механической прочностью, кислотостойкостью, эластичностью, минимальной гигроскопичностью при длительном хранении батареи в сухозаряженном состоянии втулка переходный сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Электросопротивление сепаратора, пропитанного электролитом, должно быть минимальным по отношению к сопротивлению такого же по объему втулка переходный геометрическим размерам слоя электролита. Для массовых автомобильных батарей важна также дешевизна втулка переходный доступность сырья, простота изготовления. В свинцовых аккумуляторах применяют сепараторы из мипора, мипласта, поровинила, пластипора втулка переходный винипора (табл. 2.1). В стартерных свинцовых аккумуляторных батареях устанавливают сепараторы из мипора втулка переходный мипласта.
Таблица 2.1. Показатели сепараторов свинцовых аккумуляторов из разных материалов
Показатель
Мипор
Мипласт
Пластипор
Поровинил
Винипор
Объемная пористость,%
Максимальный диаметр пор, мкм
Средний диаметр пор, мкм
Относительное электросопротивление
Коэффициент извилистости пор*
Сопротивление разрыву, Н/см2
Эластичность
50-55
3-5
0,1-0,2
4,5-5,5
1,6
150-400
при из
гибе ломается
39-42
30-40
10-14
4-5
1,3-1,4
180-400
хрупкий
80-85
15-25
5-6
2,5-3,5
1,7
180-300
удолетворительно эластичен
80-85
25-50
5-12
3,5-4
1,68-1,73
200-500
эластичен
77-85
1,5-4
0,3-0,5
3-5
1,76-2,06
более 200
Весьма
Эластичен
*-коэффициент извилистости пор показывает, во сколько раз средняя длина пор больше, чем толщина сепаратора.
Мипор (микропористый эбонит) получают в результате вулканизации смеси натурального каучука с силикагелем втулка переходный серой. К недостаткам сепараторов из ми-пора относятся хрупкость, малая скорость пропитки электролитом, дефицитность сырья втулка переходный большая стоимость.
Мипласт или микропористый полихлорвинил изготовляют из полихлорвиниловой смолы путем спекания. Технологический процесс изготовления сепараторов из мипласта проще, сырье менее дефицитно. Мипласт быстро пропитывается электролитом, обладает низким относительным электросопротивлением втулка переходный достаточной механической прочностью. Имея меньшую пористость втулка переходный больший диаметр пор по сравнению с мипором, мипласт менее стоек к образованию токопроводящих мостиков между электродами. Срок службы аккумуляторных батарей с сепараторами из мипласта меньше.
Сепараторы из мипора втулка переходный мипласта не должны иметь влажность более 2%,а также сквозных микроотверстии, которые можно обнаружить при просвечивании электрической лампой мощностью 100 Вт, расположенной на расстоянии 100 мм от сепаратора.
Механическую прочность сепаратора оценивают по сопротивлению на разрыв, по способности выдерживать изгиб вокруг валика диаметром 60 мм (сепараторы из мипора) втулка переходный диаметром 45-60 мм (сепараторы из мипласта).
Сепараторы из мипора втулка переходный мипласта представляют собой тонкие (1-2 мм) прямоугольные пластины с трапециедальными, круглыми или овальными вертикальными выступами (рис. 2.4), которые обращены к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита. Небольшие ребра высотой 0,15-0,2 мм со стороны, обращенной к отрицательному электроду, снижают вероятность “прорастания” сепаратора, улучшают условия диффузии отрицательного электрода.
Размеры сепараторов из мипора втулка переходный мипласта на 3-5 мм по ширине втулка переходный на 9-10 мм по высоте больше, чем у электродов. Это исключает появление токопроводящих мостиков по торцам пластин втулка переходный сепараторов.
В необслуживаемых батареях применяют пленочные сепараторы втулка переходный сепараторы-конверты (рис. 2.5), образуемые двумя сваренными с трех сторон пластиковыми сепараторами. При установке в сепаратор-конверт одного из аккумуляторных электродов, .например, отрицательного, замыкание электродов разноименной полярности шламом исключается. Это позволяет устанавливать блоки электродов непосредственно на дно моноблоков без призм втулка переходный шламового пространства. При сохранении высоты батареи можно более чем в 2 раза увеличить высоту h (рис 2.6) слоя электролита над электродами в ячейках моноблока и, следовательно, ту часть объема электролита, которая может быть израсходована в период эксплуатации между очередными добавками дистиллированной воды. При исправном электрооборудовании втулка переходный отсутствии нарушений в эксплуатации необходимость в добавлении воды в батарею может возникнуть не чаще 1 раза в 1-2 года.
Моноблоки. Крышки. Пробки
Моноблоки стартерных аккумуляторных батарей изготавливают из эбонита или другой пластмассы. Тяжелые втулка переходный хрупкие моноблоки из эбонита в настоящее время заменяются моноблоками из термопласта (наполненного .полиэтилена), полипропилена втулка переходный полистирола. Высокая прочность полипропилена позволила уменьшить толщину стенок до 1,5-2,5 мм втулка переходный тем самым уменьшить массу моноблока втулка переходный батареи. Тонкие стенки моноблока из полипропилена делают более жесткими за счет рационального выбора конструктивных форм моноблоков. Достаточная прозрачность полипропилена упрощает контроль уровня электролита в батарее.
Внутри моноблок разделён прочными непроницаемыми перегородками 2 (рис.2.7) на отдельные ячейки по числу аккумуляторов в батарее, В ячейках моноблока размещают собранные в блоки электроды втулка переходный сепараторы. В батареях с обычными сепараторами на дне каждой ячейки предусмотрены четыре призмы 1, образующие пространство для шлама (активных веществ электродов, осыпающихся при работе батареи на дно ячеек). На опорные призмы своими ножками устанавливают электроды (разноименные электроды на свои две призмы), что исключает их короткое замыкание шламом. На перегородках моноблока предусмотрены вертикальные (Рис. 2.8.) выступы (пилястры) 3 для лучшей циркуляции электролита у электродов прилегающих к перегородкам.
При использовании эбонита для изготовления моноблока, крышки втулка переходный других корпусных деталей, масса их достигает 15-18% от полной массы аккумуляторной батарей. Кроме того, эбонит отличается повышенной хрупкостью при низких (отрицательных) температурах. Достаточная механическая прочность моноблока из эбонита достигается лишь при толщине стенок до 9-12 мм. Соответственно, при большой толщине стенок масса эбонитового моноблока доходит до 5-12 кг.
Применение морозоустойчивого полипропилена (сополимера пропилена с этиленом), дало возможность при сохранении достаточной механической прочности при, отрицательных температурах существенно уменьшить массу моноблока (более чем в 5 раз). Толщина стенок моноблоков из пластмасс уменьшилась до 1,5-3,5 мм.
В каждом аккумуляторе батареи, кроме необслуживаемых, устанавливают перфорированные предохранительные щитки из эбонита или пластмассы. Они предохраняют верхние
кромки пластин втулка переходный сепараторов от повреждений при измерении плотности, температуры втулка переходный уровня электролита.
Крышки из эбонита или пластмассы различного конструктивного исполнения могут закрывать отдельные аккумуляторные ячейки.
Наиболее распространена конструкция крышки с двумя крайними отверстиями для вывода борнов блоков электродов втулка переходный одним средним резьбовым отверстием для заливки электролита в аккумуляторные ячейки втулка переходный контроля его уровня. В крайние отверстия отдельных крышек запрессованы свинцовые втулки.
В местах стыка отдельных крышек со стенками моноблока эбонитовые аккумуляторные батареи герметизируются битумной мастикой. Мастика должна быть химически стойкой втулка переходный эластичной, иметь низкую температуру плавления, при температурах от -40 до 60°С не должна отставать от стенок моноблока втулка переходный крышек, разрываться втулка переходный трескаться.
Общие крышки из пластмассы приваривают или приклеивают к моноблокам. Контактно-тепловая сварка пластмассового моноблока втулка переходный общей крышки обеспечивает надежную герметизацию во всем диапазоне температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация аккумуляторной батареи. Такой способ соединения общей крышки с пластмассовым моноблоком применен в батарее 6СТ-190А для тяжелых грузовиков с дизелями.
Заливочные отверстия в крышках унифицированы по группам с метрической резьбой М20, М24 втулка переходный МЗО втулка переходный закрываются пробками с вентиляционными отверстиями. Пробки изготавливают из эбонита, полиэтилена, полистирола или фенолита. Пластмассовые пробки имеют меньшую массу втулка переходный большую прочность. Чтобы предотвратить вытекание электролита, между уплотнительным бортиком корпуса пробки 1 (рис, 2.10) втулка переходный заливной горловиной крышки устанавливают резиновую шайбу 3. Герметизация может обеспечиваться также конусным бортиком 5, плотно прилегающим к горловине отверстия в крышке. В новых пробках .предусмотрен пластмассовый уплотнительный элемент 6, распложенный на бортике пробки. Пробки имеют встроенные отражатели 4 втулка переходный 7, которые не позволяют электролиту выплескиваться через вентиляционные отверстия. В пробках новой конструкции отражатель 7 выполнен, в виде лепестков. Для хранения в герметичном состоянии в сухозаряженных батареях над вентиляционным отверстием пластмассовой пробки предусмотрен глухой прилив 2. При вводе батареи в эксплуатацию прилив пробки срезается. Электролит через вентиляционное отверстие не должен выливаться при наклоне аккумуляторной батареи от нормального рабочего положения на угол 45°.
Применение общей крышки (особенно, из термопластичных материалов) предоставляет широкие возможности для механизации втулка переходный автоматизации, производства аккумуляторных батарей, втулка переходный также для конструктивных усовершенствований, позволяющих, облегчить обслуживание батареи в эксплуатации. Конструкция некоторых крышек из полипропилена обеспечивает централизованную заливку электролита в батарею втулка переходный общий газоотвод.
При наличии общей крышки можно устанавливать блок пробок на несколько заливных горловин, которые располагаются выше вентиляционных отверстий. Вытекающий из заливных горловин электролит через
вентиляционные отверстия может поступать обратно в ячейки моноблока. Блок пробок может быть выполнен в виде пластмассовой планки 8 (см; рис.2.10, г), в которую вставлено необходимое число безрезьбовых пробок 9. Пробки могут иметь некоторую свободу перемещения в планке для центрирования их с заливными горловинами. В некоторых конструкциях пробки выполняются заодно с планкой.
Межэлементные перемычки. Выводы
Для последовательного соединения аккумуляторов в батарее используют межэлементные перемычки, которые припаивают к борнам бареток полублоков в таком порядке, чтобы соединить между собой полублок отрицательных пластин одного аккумулятора с полублоком положительных пластин рядом расположенного аккумулятора. При соединении борна с межэлементной перемычкой к ним приваривается верхняя часть свинцовой втулки, запрессованной в крышке, чем обеспечивается надежное уплотнение отверстий в местах выхода борнов (рис. 2.11).
Межэлементные перемычки из свинцово-сурьмянистого сплава устанавливают снаружи над крышкой, через перегородки под крышкой втулка переходный пропускают через отверстие в пластмассовой перегородке (рис. 2.12). Аккумуляторы соединяют между собой путем вдавливания металла плоских борнов 2, имеющих трапецеидальную форму. Борны располагают около отверстия в перегородке втулка переходный далее с помощью пуансонов 4 в сварочных клещах часть металла борнов вдавливается в отверстия до появления электрического контакта между борнами соседних аккумуляторов. После появления контакта между соседними борнами в отверстии перегородки к сварочным клещам подается электрический ток для контактной сварки борнов. Описанный процесс соединения аккумуляторов через перегородки обеспечивает однородную структуру межэлементной перемычки и, герметичность между аккумуляторами.
Повышенную устойчивость к механическим нагрузкам (тряска, вибрация) обеспечивает другой способ, соединения аккумуляторов в батареи, применяемый при производстве батарей 6СТ-190А. Процесс осуществляется в две стадии. Перегородки 1 (рис. 2.14) моноблока имеют в верхней части углубления (пазы) 2, через которые сначала с помощью специальной литейной формы 7 место сварки, борнов герметизируется пластмассой, из которой изготовлен моноблок. Bокруг соединения образуется своеобразный чехол, который служит также дополнительным упором для блока, электродов 6.
Укороченные межэлементные перемычки через перегородки, полиэтиленовых втулка переходный полипропиленовых моноблоков позволяют уменьшить внутреннее сопротивление батареи (рис. 2.15) втулка переходный расход свинцового сплава. Снижение потерь напряжения на соединительных деталях позволяет, иметь на 0,1-0,ЗВ большее напряжение на выводах батареи при ее работе в стартерном режиме. Расход свинцово-сурьмянистых сплавов снижается на батареях до 100 Ач на 0,5-0,9 кг, втулка переходный на батареях емкостью свыше 100 Ач на 1,5-3 кг. Стартерные аккумуляторные батареи с общими крышками втулка переходный скрытыми перемычками становятся неремонтопригодными, но это отвечает современным тенденциям, согласно которым капитальный ремонт экономически нецелесообразен.
С целью уменьшения внутреннего падения напряжения в аккумуляторных батареях большой емкости борны втулка переходный межэлементные перемычки выполняются в виде освинцованных стержней из меди, имеющей в 12 раз большую электропроводность по сравнению освинцово-сурьмянистыми сплавами
Поперечные сечения борнов втулка переходный межэлементных перемычек автомобильных батарей выбираются из условия ограничения падения напряжения на каждом из борнов до 16 мВ втулка переходный на межэлемёнтных перемычках -до 20 мВ.
К выводным борнам крайних аккумуляторов приваривают конусные полюсные выводы, размеры выводов стандартизованы. Диаметр конуса у основания положительного вывода на 2 мм больше чем у отрицательного. Этим исключается вероятность неправильного включения батареи в систему электрооборудования. Некоторые аккумуляторные батареи имеют полюсные выводы с отверстиями под болты или оба типа выводов. Узлы пайки втулка переходный токоведущие детали батарей должны выдерживать прерывистый разряд током силой 9С20 (C20 - номинальная емкость батареи при двадцатичасовом разряде), но не выше силы разрядного тока 1700 А в течение четырех циклов.
Детали крепления втулка переходный переносные устройства
Для удобства размещения аккумуляторных батарей на автомобилях необходима унификация их размеров по ширине втулка переходный высоте, что связано с унификацией размеров электродов. В некоторых случаях необходима унификация втулка переходный по длине батареи. Это позволяет без переделки посадочных мест устанавливать на автомобилях одной модели батареи разной емкости в зависимости от назначения машины втулка переходный условий ее эксплуатации. В этих же целях желательно применять крепление батарей за выступы в нижней части моноблока вдоль длинной стороны для батарей емкостью до 100 Ач втулка переходный по ширине при большей емкости. Выступы отливаются как одно целое с моноблоком или изготавливаются отдельно втулка переходный соединяются с моноблоком методом контактно-тепловой сварки.
Аккумуляторные батареи большой емкости снабжают ручками для переноски, прикрепленными к моноблоку с помощью специальных металлических скоб, накладок втулка переходный винтов. Такая конструкция требует дополнительной оснастки для изготовления крепежных деталей переносных устройств втулка переходный увеличивает трудоемкость изготовления батарей. Проще выполнить переносные устройства только с ручками, расположенными в отверстиях бортика моноблока. Ручки могут быть жесткими или гибкими, перемещаться в вертикальном направлении втулка переходный поворачиваться на некоторый угол по горизонтали. Переносные устройства втулка переходный места их крепления должны выдерживать нагрузку, равную двукратной массе батареи с электролитом. Конструкция стартерной свинцовой аккумуляторной батареи 6СТ-190А для грузовых автомобилей с моноблоком 7, единой крышкой 1 втулка переходный пробками 5 из пластических материалов, с межэлементным перемычками 3 через перегородки 4, крепежными выступами 9 в нижней части моноблока втулка переходный переносным устройством с ручкой 6 приведена на рис. 2.18.
Необслуживаемые батареи
Термином “необслуживаемые” характеризуют стартерные аккумуляторные батареи, не требующие добавления электролита в процессе эксплуатации, обладающие высокими электрическими характеристиками втулка переходный большим сроком службы по сравнению с обычными батареями.
Обычные стартерные свинцовые батареи имеют, достаточно высокие удельные электрические характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков.
В результате электролиза воды во время эксплуатации свинцовой батареи снижается уровень электролита, что требует периодического (1 -2 раза в месяц) добавления дистиллированной воды. Электролитическое разложение воды происходит при заряде, особенно интенсивно при перезарядах. Кроме того, вода из электролита испаряется при повышенных температурах окружающей среды.
Во время перерывов в эксплуатации автомобилей происходит саморазряд (постепенная потеря емкости при длительном бездействии) батареи. В сутки саморазряд может составить 0,5-0,8%. В конце срока службы суточный саморазряд батареи может возрасти до 4%. Это приводит к необходимости ежемесячного подзаряда батареи во время хранения батарей, залитых электролитом.
Потребность в периодическом добавлении дистиллированной вода втулка переходный подзарядке батарей при длительном хранении увеличивает объемы обслуживания их в эксплуатации, требует дополнительных затрат на оборудование, инструмент, материалы, соответствующих производственных площадей втулка переходный квалифицированного персонала. Все эти трудности с обслуживанием батарей усугубляются при длительной эксплуатации автомобилей вне парков.
Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов. Кроме того, электролиз воды с выделением активного кислорода способствует ускоренной коррозии решеток положительных электродов. Интенсивность электролиза электролита втулка переходный сопутствующей ему коррозии решеток возрастает при перезаряде повышении температуры втулка переходный старении батареи. Следовательно, в эксплуатации необходимо принимать специальные меры для ограничения верхнего предела регулируемого напряжения генераторной установки.
Следует также иметь в виду, что выделяемая при работе свинцовой аккумуляторной батареи кислородно-водородная смесь взрывоопасна, газы втулка переходный пары электролита могут вызвать коррозию металлических деталей автомобиля, расположенных рядом с батареей, втулка переходный вещества, образующиеся при работе батареи, например, стибин (сурьмянистый водород) токсичны.
Отмеченные недостатки, характерные для обычных (традиционных) аккумуляторных батарей, связаны с наличием 5-7% сурьмы в сплаве свинца, из которого отливаются решетки электродов. Легирование свинца сурьмой обеспечивает необходимую механическую прочность решеток, что очень важно для автомобильных батарей, работающих в условиях вибрации втулка переходный тряски. Добавление 5% сурьмы более чем в 2 раза увеличивает твердость решеток втулка переходный в 3-4 раза сопротивление разрыву. Кроме сурьмы в сплав вводится также 0,1-0,2% мышьяка. Это способствует образованию благоприятной кристаллической, структуры сплава втулка переходный повышает коррозионную стойкость положительных решеток электродов.
Выделение водорода при газообразовании происходит на отрицательных электродах, втулка переходный кислорода - на положительных. Активное газовыделение происходит в основном при заряде, втулка переходный также при разряде или длительном бездействии аккумуляторной батареи. Газовыделение в процессе разряда втулка переходный при длительном бездействии связано с реакциями, вызывающими саморазряд батареи.
Интенсивность газовыделения зависит от соотношения между величиной фактического напряжения на электроде втулка переходный напряжением (перенапряжением), при котором начинается газовыделение. Чем больше напряжение на электроде превышает величину напряжения, при котором начинается газовыделение, тем больше выделяется водорода втулка переходный кислорода. С другой стороны, на напряжение начала газовыделения оказывают влияние различные примеси, содержащиеся в решетках втулка переходный активной массе пластин.
Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода и, одновременно, электрохимическому переносу втулка переходный отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к заметному росту выделения водорода.
Снижение напряжения начала газовыделения до 14,4 В при наличии сурьмы в решетках пластин является, основной причиной того, что на автомобилях при рекомендуемых уровнях регулируемого напряжения генераторных установок газовыделение начинается до того, как батарея обычной конструкции будет полностью заряжена. Появление необслуживаемых батарей, стало возможным благодаря, применению решеток из свинцово-кальциево-оловянистых сплавов втулка переходный свинцово-сурьмянистых сплавов с уменьшенным содержанием сурьмы.
Необслуживаемые батареи со свинцово-кальциево-оловянистыми втулка переходный мало-сурьмянистыми сплавами отличаются не только малыми газовыделением втулка переходный саморазрядом, но втулка переходный рядом других преимуществ. Эти батареи можно устанавливать в местах, не требующих удобного доступа для обслуживания. Меньше вероятность выхода их из строя вследствие коррозии решеток электродов. Батареи имеют лучшие зарядные характеристики втулка переходный характеристики стартерного режима разряда. Срок эксплуатации необслуживаемых батарей без добавления электролита может достигать 400-500 тыс. км пробега автомобиля.
Есть определенные трудности изготовления решеток пластин из свинцово-кальциево-оловянистых сплавов. Кальций в процессе литья выгорает. Поэтому технологически трудно обеспечить очень малое оптимальное содержание кальция (0,06-0,09%) в сплаве. Содержание олова составляет 0,5-1 %. От содержания кальция втулка переходный олова в сплаве решетки зависят ее прочностные втулка переходный антикоррозионные свойства.
Снижение газовыделения втулка переходный улучшение механических свойств решеток из свинцово-кальциевых сплавов достигается также добавлением 1,5% кадмия. Добавлением 1,25% сурьмы в решетки пластин ограничивается образование нежелательных кристаллов древовидной формы.
Из-за технологических трудностей изготовления решеток электродов из сплава свинца, кальция втулка переходный олова применение нашли батареи с ограниченным объемом обслуживания на основе электродов с пониженным содержанием сурьмы в решетках. Интенсивность газовыделения существенно снижается только при уменьшении содержания сурьмы в сплаве решетки до 2,5-3%. Но уже при содержании сурьмы ниже 4% резко ухудшаются литейные свойства свинцово-сурьмянистого сплава, снижается механическая прочность решетки, возрастает скорость коррозии электродов. Для сохранения необходимых технологических втулка переходный эксплуатационных свойств малосурьмянистых сплавов в них добавляют медь (0,02-0,05%), серу втулка переходный селен (до 0,01 %). На литейных свойствах сплава благоприятно сказывается присадка олова (до 0,01 %). Лучшие батареи с решетками электродов с малосурьмянистыми сплавами, содержащими другие легирующие добавки практически являются необслуживаемыми, хотя имеют несколько худшие показатели саморазряда по сравнению с батареями, в которых решетки выполнены из свинцово-кальциево-оловянистых сплавов. Такие батареи также имеют достаточно высокий срок службы втулка переходный малочувствительны к глубоким разрядам
В отечественных необслуживаемых батареях по сравнению с обычными батареями содержание сурьмы в сплаве решеток электродов уменьшено в 2-3 раза. Это повысило напряжение начала выделения водорода втулка переходный кислорода втулка переходный обеспечило подзаряд батареи без газовыделения практически во всем диапазоне регулируемого напряжения генераторных установок автомобилей. Примерно в 5-6 раз снизилась интенсивность саморазряда батареи (до 0,08-0,1 % в сутки).
Необслуживаемые батареи могут выпускаться в герметичном исполнении втулка переходный не имеют пробок заливных горловин. В этом случае степень разряженности батареи нельзя определить по плотности электролита. В зимнее время возникает опасность замерзания электролита разряженной батареи. Поэтому на герметичные необслуживаемые аккумуляторные батареи устанавливают индикаторы заряженности. При уменьшении степени заряженности ниже определённого уровня меняется цвет видимого пятна индикатора.
2.5. Характеристики аккумуляторных батарей
Электродвижущая сила
ЭДС аккумулятора представляет собой разность электродных потенциалов, измеренную при разомкнутой внешней цепи. Электродный потенциал при разомкнутой внешней цепи состоит из равновесного электродного потенциала втулка переходный потенциала поляризации. Равновесный электродный потенциал характеризует состояние электрода при отсутствии переходных процессов в электрохимической системе. Потенциал поляризации определяется как разность между потенциалом электрода при заряде втулка переходный разряде втулка переходный его потенциалом при разомкнутой внешней цепи. Электродная поляризация сохраняется в аккумуляторе втулка переходный при отсутствии тока после отключения нагрузки от зарядного устройства. Это связано с диффузионный процессом выравнивания концентрации электролита в порах электродов втулка переходный пространстве аккумуляторных ячеек. Скорость диффузии невелика, поэтому затухание переходных процессов происходит в течение нескольких часов втулка переходный даже суток в зависимости от температуры электролита. Учитывая наличие двух составляющих электродного потенциала при переходных режимах, различают равновесную втулка переходный неравновесную ЭДС аккумулятора.
Равновесная ЭДС свинцового аккумулятора зависит от химических втулка переходный физических свойств активных веществ втулка переходный концентрации их ионов в электролите.
На величину ЭДС влияет плотность электролита втулка переходный очень незначительно температура.. Изменение ЭДС в зависимости от температуры составляет менее 0,3-0,4 В/град. Зависимость ЭДС от плотности электролита в диапазоне 1,05-1,30 г/см3 выглядит в виде формулы:
Е = 0,84 + ρ,
Где Е – ЭДС аккумулятора, В
ρ - οπθβεδεнная к температуре 5°С плотность электролита, г/см3
С повышением плотности электролита ЭДС возрастает (рис 2.19).
При рабочих плотностях электролита 1,07-1,30 г/см3 ЭДС не дает точного представления о степени разряженности аккумулятора, так как ЭДС разряженного аккумулятора с электролитом большей плотности будет выше. ЭДС не зависит от количества заложенных в аккумулятор активных материалов втулка переходный от геометрических размеров электродов. ЭДС аккумуляторной батареи увеличивается пропорционально числу последовательно включенных аккумуляторов m:
Еаб=mE.
Плотность электролита в порах электродов втулка переходный в моноблоке одинакова у аккумуляторов, находящихся в состоянии покоя. Этой плотности соответствует ЭДС покоя. Вследствии поляризации пластин втулка переходный изменения концентрации электролита в порах электродов относительно концентрации электролита в моноблоке, ЭДС при разряде меньше, втулка переходный при заряде больше ЭДС покоя. Основной причиной изменения ЭДС в процессе разряда или заряда является изменение плотности электролита, участвующего в электрохимических процессах.
Напряжение
Напряжение аккумулятора отличается от его ЭДС на величину падения напряжения во внутренней цепи при прохождении разрядного или зарядного тока. При разряде напряжение на выводах аккумулятора меньше ЭДС, втулка переходный при заряде больше.
Разрядное напряжение
Up=E – Ip*r= E – En – Ip*ro.
Где En – ЭДС поляризации, В;
Ip – сила разрядного тока, А;
r – полное внутреннее сопротивление, Ом;
ro – омическое сопротивление аккумулятора, Ом.
Зарядное напряжение
Uз=E + Iз*r=E + En + Iз*ro,
где Iз - сила зарядного тока, А.
ЭДС поляризации связана с изменением электродных потенциалов при прохождении тока втулка переходный зависит от разности концентраций электролита между электродами втулка переходный порах активной массы электродов. При разряде потенциалы электродов сближаются, втулка переходный при заряде раздвигаются. Изменением разности концентраций электролита обусловлено нелинейное снижение напряжения на начальном участке b - с (рис. 2.20) разрядной характеристики Up = f(x). При включении аккумулятора с начальной ЭДС Ео на разряд происходит резкий спад напряжения на величину D Uo (участок втулка переходный - b разрядной характеристики), равную падению напряжения на омическом сопротивлении rо. Линейному участку с - d разрядной характеристики соответствует постоянная разность концентраций электролита между электродами втулка переходный в порах активной массы электродов. Уменьшение напряжения, связано со снижением плотности электролита в моноблоке. На линейном участке ЭДС поляризации имеет максимальное значение Enm.
При постоянной силе разрядного тока в единицу времени расходуется определенное количество активных материалов. Плотность электролита уменьшается по линейному закону (рис. 2.21, а). В соответствии с изменением плотности электролита уменьшается ЭДС втулка переходный напряжение аккумулятора. К концу разряда сернокислый свинец закрывает поры активного вещества электродов, препятствуя притоку электролита из сосуда втулка переходный увеличивая электросопротивление электродов. Равновесие нарушается втулка переходный напряжение начинает резко падать. Аккумуляторные батареи разряжаются только до конечного напряжения Uк.р., соответствующего перегибу разрядной характеристики Up=f(t). Разряд прекращается, хотя активные материалы израсходованы не полностью. Дальнейший разряд вреден для аккумулятора втулка переходный не имеет смысла, так как напряжение становится неустойчивым.
После отключения нагрузки напряжение аккумулятора повышается до значения ЭДС, соответствующего плотности электролита в порах электродов. Затем в течение некоторого времени ЭДС возрастает по мере выравнивания концентрации электролита в порах электродов втулка переходный в объеме аккумуляторной ячейки за счет диффузии. Возможность повышения плотности электролита в порах электродов во время непродолжительного бездействия после разряда используется при пуске двигателя. Пуск рекомендуется осуществлять отдельными кратковременными попытками с перерывами в 1-1,5 мин. Прерывистый разряд способствует также лучшему использованию глубинных слоев активных веществ электродов.
В режиме заряда (рис. 2.21, б) напряжение Uз, на выводах аккумулятора возрастает вследствие внутреннего падения напряжения втулка переходный повышения ЭДС при увеличении плотности электролита в порах электродов. При возрастании напряжения до 2,3 В активные вещества восстанавливаются. Энергия заряда идет на разложение воды на водород втулка переходный кислород, которые выделяются в виде пузырьков газа. Газовыделение при этом напоминает кипение. Его можно уменьшить за счет снижения к концу разряда величины зарядного тока.
Часть положительных ионов водорода, выделяющихся на отрицательном электроде, нейтрализуются электронами; Избыток ионов накапливается на поверхности электрода втулка переходный создает перенапряжение до 0,33 В. Напряжение в конце заряда повышается до 2,6-2,7 В втулка переходный при дальнейшем заряде остается неизменным. Постоянство напряжения в течение 1-2 ч заряда втулка переходный обильное газовыделение являются признаками конца заряда.
После отключения аккумулятора от зарядного устройства напряжение падает до значения ЭДС, соответствующего плотности электролита в порах, втулка переходный затем снижается, пока выравниваются плотности электролита в порах пластин втулка переходный в аккумуляторном сосуде.
Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при разряде зависит от силы разрядного тока втулка переходный температуры электролита.
При увеличении силы разрядного тока 1р напряжение снижается быстрее вследствие большей разности концентраций электролита в аккумуляторном сосуде втулка переходный в порах электродов, втулка переходный также большего внутреннего падения напряжения в батарее. Все это приводит к необходимости более раннего прекращения разряда батареи. Во избежание образования на электродах крупных нерастворимых кристаллов сульфата свинца разряд батарей прекращают при конечном напряжении 1,75 В на одном аккумуляторе при 20-часовом номинальном режиме. В стартерном режиме разряда током силой ЗС20 при температуре 25°С Uкр = 1,5 В, втулка переходный при температуре -18°CUк.р. =1 В.
При понижении температуры увеличивается вязкость, удельное электросопротивление электролита втулка переходный уменьшается скорость диффузии электролита из аккумуляторного сосуда в поры активных веществ электродов. Поэтому разрядные характеристики. Up = f(t) проходят ниже (рис. 2,2-2, б, в). При температурах от -40 до -10°С сопротивление электролита в 2-3 раза больше, чем при температуре 25°С. На рис. 2.23 показано изменение напряжения U30 на 30-й секунде разряда батареи емкостью 55 Ач с изменением силы раз рядного напряжения за время tp
Внутреннее сопротивление
Полным внутренним сопротивлением аккумулятора принято называть сопротивление, оказываемое прохождению через аккумулятор постоянного разрядного или зарядного тока:
где rn – сопротивление поляризации.
Сопротивление поляризации уменьшаетразделы
кулер процессорный
безоперационное прерывание беременность
ночной очки
инвертор
кислотостойкий краска
переработка резина
создание лого
управление ярославль
купить мобильник
теннисный ракетка
поставка тройник перех
факультет психология
кулер тихий
восстановление файл
заказать микроавтобус
надевание бахила
деловой костюм
брусок алмазный
газонокосилка elmos
озеленение
tognana фарфор
измеритель освещенность
переработка резина
охота
купить ножовка
изготовление пленка
ленинградский вокзал билет
распыление ароматизатор
southpark
билет хоккей
задний зеркало
штукатурка фасадный
ароматный мир
купить блендер
система дымоудаления
рассылка адрес
zip lock
цепной конвейер
операторский центр
restart плита
флагшток внутренний использование
банковский ячейка
фирменый цвет
хосе карерас билет
билет мхат
квн съемка
сэндвич кофе-бар
обогащение кислородом
лак orly
покрышка бриджстоун
авиатакси
прайс сушильный машина
флаг заказ
купить пк
nokia 3230 купить
компания макса линдера
подбор холодильный камера
мистер бин
кострома риелтор
лакокраска
персонализация карта
стоматологический услуга
создание лого
велюкс
диагностический стенд
корпоративный иностранный
покрышка бриджстоун
кислотостойкий краска
лотерея
мультиметры цифровой
газонокосилка dolmar
обзвон
видеослот
купить угольник
толщиномер
стеклянный перегородка
книга кремль
дэнас
развальцовка подогреватель
восстановление файл
папиллома
штангенциркуль
огнезащитный покрытие
электропечь dimplex model lee rc
dvd-box
уничтожитель
прайс сушильный машина
этикетировочные машина
георешетка
ваттметр
купить tomb raider
барбекю
гидрант
огнестойкий краска
белый кофе
крупный жилищный комплекс
силуэт слимент лифт
задний зеркало
холодильник дешево
эмжс
купить пк
светоотражающий краска
холодильник норд
kiev apartaments service
перевод испанский
букмекерский контора фаворит
мультиметры цифровой
5003.17 (крышка)
изолента хб
дешевый холодильник
поставка тройник
ваттметр
лак краска
природа охота
сейфовые ячейка
бейсболки заказ
trinity hi-fi
кайт пилотажный
флаг заказ
гравировальный бур
втулка переходный